Zbiornik na olej lub puszka na olej to urządzenie montowane w układzie odpowietrzania krzywki/skrzyni korbowej w samochodzie. Zainstalowanie zbiornika na olej (puszka na olej) ma na celu zmniejszenie ilości oparów oleju recyrkulowanych do wlotu silnika.
Pozytywna wentylacja skrzyni korbowej
Podczas normalnej pracy silnika samochodowego, niektóre opary z cylindra przechodzą przez pierścienie tłokowe i w dół do skrzyni korbowej. Bez wentylacji może to powodować wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej i powodować problemy, takie jak brak uszczelnienia pierścieni tłokowych i uszkodzone uszczelki olejowe.
Aby tego uniknąć, producenci stworzyli system wentylacji skrzyni korbowej. Początkowo był to często bardzo podstawowy układ, w którym filtr był umieszczany na górze obudowy wałka rozrządu, a ciśnienie i opary były odprowadzane do atmosfery. Uznano to za niedopuszczalne, ponieważ pozwalało to na odprowadzanie oparów i mgły olejowej do atmosfery, co powodowało zanieczyszczenie. Mogło to również powodować problemy dla pasażerów samochodu, ponieważ mogły one zostać wciągnięte do wnętrza samochodu, co często było nieprzyjemne.
Około 1961 roku opracowano nowy projekt. Projekt ten kierował odpowietrznik korbowy do wlotu powietrza do samochodu. Oznaczało to, że opary i mgła olejowa mogły zostać spalone i wydalone z samochodu przez wydech. Nie tylko było to przyjemniejsze dla pasażerów samochodu, ale również oznaczało, że mgła olejowa nie była uwalniana do powietrza lub na drogę w przypadku systemów wentylacyjnych rur ssących.
Problemy spowodowane przez odpowietrzniki korbowe prowadzące dolot
Są dwa problemy, które mogą być spowodowane podłączeniem odpowietrznika wału korbowego do układu dolotowego silnika.
Głównym problemem jest gromadzenie się oleju wewnątrz rur dolotowych i kolektora. Podczas normalnej pracy silnika nadmiar przedmuchu i oparów oleju z miski olejowej przedostaje się do układu dolotowego. Mgła olejowa chłodzi i pokrywa wnętrze rur dolotowych i kolektora. Z czasem ta warstwa może się gromadzić, a gęsty osad może się gromadzić.
Sytuacja pogorszyła się wraz z wprowadzeniem układu recyrkulacji spalin (EGR) w nowocześniejszych samochodach. Opary oleju mogą mieszać się z recyrkulowanymi spalinami i sadzą, które następnie gromadzą się na kolektorze dolotowym i zaworach itp. Ta warstwa z czasem twardnieje i gęstnieje wielokrotnie. Następnie zacznie zatykać przepustnicę, klapy wirowe, a nawet zawory dolotowe w silnikach z bezpośrednim wtryskiem.
Nagromadzenie osadu może powodować gorszą wydajność z powodu ograniczającego wpływu, jaki ma na przepływ powietrza do silnika. Jeśli nagromadzenie osadu stanie się nadmierne na korpusie przepustnicy, może to powodować słabą pracę na biegu jałowym, ponieważ może blokować przepływ powietrza, gdy przepustnica jest zamknięta.
Montaż zbiornika wyłapującego (puszka) zmniejszy ilość oparów oleju docierających do układu dolotowego i komory spalania. Bez oparów oleju sadza z zaworu EGR nie będzie się tak bardzo gromadzić na wlocie, co zapobiegnie zatykaniu się wlotu.