Zbiornik oleju lub puszka oleju to urządzenie zamontowane w systemie wentylacji CAM/skrzyni korbowej w samochodzie. Instalowanie zbiornika oleju (CAN) ma na celu zmniejszenie ilości oparów olejowych ponownie obwodzących się w spożycie silnika.
Pozytywna wentylacja skrzyni korbowej
Podczas normalnego działania silnika samochodowego niektóre opary z cylindra przechodzą obok tłoka i w dół do skrzyni korbowej. Bez wentylacji może to podlewać presję skrzyni korbowej i powodować takie problemy, jak brak uszczelnienia pierścienia tłokowego i uszkodzone uszczelki olejowe.
Aby tego uniknąć, producenci stworzyli system wentylacji korbowej. Pierwotnie była to często bardzo podstawowa konfiguracja, w której filtr umieszczono na górze obudowy CAM, a ciśnienie i opary zostały wentylowane do atmosfery. Uznano to za niedopuszczalne, ponieważ pozwoliło to na wentylowanie oparów i mgły olejowej w atmosferę, która spowodowała zanieczyszczenie. Może to również powodować problemy dla pasażerów samochodu, ponieważ można go wciągnąć w wewnętrzne wnętrze samochodu, który często był nieprzyjemny.
Około 1961 roku powstał nowy projekt. Ten projekt doprowadził oddech korbowy do spożycia samochodu. Oznaczało to, że opary i mgła olejowe mogą zostać spalone i wydalone z samochodu przez spalin. Było to nie tylko przyjemniejsze dla pasażerów samochodu, ale oznaczało również, że mgła olejowa nie została zwolniona w powietrzu ani na drogę w przypadku systemów wentylacji rur draftu.
Problemy spowodowane wlotem wlotowym oddechem korb
Istnieją dwa problemy, które mogą być spowodowane przez poprowadzenie oddechu korbowego do układu wlotowego silnika.
Głównym problemem jest gromadzenie się oleju wewnątrz rurociągu dolotowego i kolektora. Podczas normalnego działania silnika nadmiar dmuchania i oparów olejowych z obudowy korby mogą wejść do układu wlotowego. Mgła olejowa ochładza się i warstwuje wnętrze rurki dolotowej i kolektora. Z czasem ta warstwa może gromadzić się i gruby szlam może się gromadzić.
Zostało to pogarszone dzięki wprowadzeniu systemu recyrkulacji gazu spalin (EGR) w bardziej nowoczesnych samochodach. Opary olejowe mogą mieszać z ponownie obwodowymi gasami wydechowymi i sadą, które następnie budują na kolektorze i zaworom itp. Warstwa ta w czasie stwardniają i gęstnieje. Następnie zacznie zatykać korpus przepustnicy, płaty wirowe, a nawet zawory wlotowe na bezpośrednich wstrzykniętych silnikach.
Posiadanie nagromadzenia szlamu może powodować niższą wydajność ze względu na efekt ograniczający, jaki ma na przepływ powietrza do silnika. Jeśli nagromadzenie staje się nadmierne na korpusie przepustnicy, może powodować słabe biegu jałowe, ponieważ może blokować przepływ powietrza podczas zamknięcia płyty przepustnicy.
Zaspokajanie zbiornika połowowego (CAN) zmniejszy ilość pary olejowej docierającej do przewodu wlotowego i komory spalania. Bez pary olejowej sadza z zaworu EGR nie będzie tak bardzo zakrzepować w spożyciu, które powstrzyma spożycie przed zatkaniem