1) Trend outsourcingu części samochodowych jest oczywisty
Samochody zazwyczaj składają się z układów silnika, układów skrzyni biegów, układów kierowniczych itp. Każdy układ składa się z wielu części.Istnieje wiele rodzajów części zaangażowanych w montaż kompletnego pojazdu, a specyfikacje i typy części samochodowych różnych marek i modeli również są różne.Różni się od siebie, trudno jest stworzyć znormalizowaną produkcję na dużą skalę.Jako dominujący gracz w branży, aby poprawić wydajność i rentowność produkcji, a jednocześnie zmniejszyć presję finansową, producenci OEM stopniowo pozbywali się różnych części i komponentów i przekazywali je producentom części w celu wsparcia produkcji.

2) Podział pracy w branży części samochodowych jest jasny, pokazując cechy specjalizacji i skali
Branża części samochodowych charakteryzuje się wielopoziomowym podziałem pracy.Łańcuch dostaw części samochodowych dzieli się głównie na dostawców pierwszego, drugiego i trzeciego poziomu zgodnie ze strukturą piramidy „części, komponentów i zespołów systemowych”.Dostawcy poziomu 1 mają możliwość uczestniczenia we wspólnych pracach badawczo-rozwojowych producentów OEM i mają silną, kompleksową konkurencyjność.Dostawcy Tier-2 i Tier-3 zazwyczaj koncentrują się na materiałach, procesach produkcyjnych i redukcji kosztów.Dostawcy Tier-2 i Tier-3 są bardzo konkurencyjni.Konieczne jest pozbycie się jednolitej konkurencji poprzez zwiększenie B+R w celu zwiększenia wartości dodanej produktów i optymalizacji produktów.

W miarę jak rola producentów OEM stopniowo zmienia się z wielkoskalowego i kompleksowego zintegrowanego modelu produkcji i montażu w kierunku skupienia się na badaniach i rozwoju oraz projektowaniu kompletnych projektów pojazdów, rola producentów części samochodowych stopniowo rozszerzyła się z czystego producenta do wspólnego rozwoju z producentami OEM. .Wymagania fabryki dotyczące rozwoju i produkcji.Na tle wyspecjalizowanego podziału pracy będzie stopniowo powstawać wyspecjalizowane przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją części samochodowych na dużą skalę.

3) Części samochodowe wydają się być lekkim rozwojem
A. Oszczędność energii i redukcja emisji sprawiają, że lekkość nadwozia jest nieuniknionym trendem w rozwoju tradycyjnych samochodów

W odpowiedzi na wezwanie do oszczędzania energii i redukcji emisji różne kraje wydały przepisy dotyczące norm zużycia paliwa dla samochodów osobowych.Zgodnie z rozporządzeniami Ministerstwa Przemysłu i Informatyzacji PRL średni standard zużycia paliwa samochodów osobowych w Chinach zostanie obniżony z 6,9L/100km w 2015 roku do 5L/100km w 2020 roku, co stanowi spadek o do 27,5%;UE zastąpiła dobrowolne CO2 obowiązkowymi środkami prawnymi Porozumienie w sprawie redukcji emisji w celu wdrożenia wymogów dotyczących zużycia paliwa przez pojazdy i limitów CO2 oraz systemów oznakowania w UE;Stany Zjednoczone wydały przepisy dotyczące zużycia paliwa przez lekkie pojazdy i emisji gazów cieplarnianych, wymagające, aby średnia oszczędność paliwa amerykańskich lekkich pojazdów osiągnęła 56,2 mpg w 2025 r.

Według odpowiednich danych International Aluminium Association masa pojazdów napędzanych paliwem jest w przybliżeniu dodatnio skorelowana ze zużyciem paliwa.Na każde zmniejszenie masy pojazdu o 100 kg można zaoszczędzić około 0,6 l paliwa na 100 kilometrów i zmniejszyć emisję CO2 o 800-900 g.Tradycyjne pojazdy są lżejsze.Kwantyfikacja jest obecnie jedną z głównych metod oszczędzania energii i redukcji emisji i stała się nieuniknionym trendem w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego.

B. Przelotowa gama nowych pojazdów energetycznych promuje dalsze stosowanie lekkich technologii
Przy szybkim wzroście produkcji i sprzedaży pojazdów elektrycznych, wciąż istotnym czynnikiem ograniczającym rozwój pojazdów elektrycznych jest zasięg podróżny.Według odpowiednich danych Międzynarodowego Stowarzyszenia Aluminium, masa pojazdów elektrycznych jest pozytywnie skorelowana ze zużyciem energii.Oprócz czynników energetycznych i gęstości akumulatora zasilającego, waga całego pojazdu jest kluczowym czynnikiem wpływającym na zasięg pojazdu elektrycznego.Jeśli waga pojazdu czysto elektrycznego zostanie zmniejszona o 10 kg, zasięg można zwiększyć o 2,5 km.Dlatego rozwój pojazdów elektrycznych w nowej sytuacji wymaga pilnej wagi lekkiej.

Stop C.Aluminum ma wyjątkową wydajność kosztową i jest preferowanym materiałem do lekkich samochodów.
Istnieją trzy główne sposoby osiągnięcia lekkości: użycie lekkich materiałów, lekka konstrukcja i lekka produkcja.Z punktu widzenia materiałów lekkie materiały to głównie stopy aluminium, stopy magnezu, włókna węglowe i stale o wysokiej wytrzymałości.Pod względem efektu redukcji masy, wysokowytrzymała stal-stop aluminium-stop magnezu-włókno węglowe wykazuje tendencję do zwiększania efektu redukcji masy;pod względem kosztów, wysokowytrzymała stal-stop aluminium-stop magnezu-włókno węglowe wykazuje tendencję do wzrostu kosztów.Wśród lekkich materiałów do samochodów, wszechstronna wydajność kosztowa materiałów ze stopów aluminium jest wyższa niż stali, magnezu, tworzyw sztucznych i materiałów kompozytowych, a także ma przewagę komparatywną pod względem technologii aplikacji, bezpieczeństwa eksploatacji i recyklingu.Statystyki pokazują, że na rynku lekkich materiałów w 2020 roku stop aluminium stanowi aż 64% i jest to obecnie najważniejszy lekki materiał.