1) Trend outsourcingu części samochodowych jest oczywisty
Samochody składają się na ogół z systemów silników, systemów skrzyni biegów, układów sterujących itp. Każdy system składa się z wielu części. Istnieje wiele rodzajów części biorących udział w montażu pełnego pojazdu, a specyfikacje i rodzaje części samochodowych różnych marek i modeli są również różne. Różni się od siebie, trudno jest utworzyć znormalizowaną produkcję na dużą skalę. Jako dominujący gracz w branży, w celu poprawy wydajności produkcji i rentowności, a jednocześnie zmniejszenie presji finansowej, automatyczne producenci Auto stopniowo pozbawiają różne części i komponenty i przekazywał je producentom części upstream do wspierania produkcji.

2) Podział pracy w branży części samochodowych jest jasny, pokazujący cechy specjalizacji i skali
Przemysł części samochodowych ma charakterystykę wielopoziomowego podziału siły roboczej. Łańcuch dostaw części samochodowych jest podzielony głównie na dostawców pierwszego, drugiego i trzeciego poziomu zgodnie ze strukturą piramidy „części, komponentów i zespołów systemowych”. Dostawcy poziomu 1 mają zdolność uczestnictwa we wspólnych badaniach producentów OEM i mają silną kompleksową konkurencyjność. Dostawcy poziomu 2 i poziomu-3 ogólnie koncentrują się na materiałach, procesach produkcyjnych i redukcji kosztów. Dostawcy poziomu 2 i poziomu-3 są wysoce konkurencyjne. Konieczne jest pozbycie się jednorodnej konkurencji poprzez zwiększenie badań i rozwoju w celu zwiększenia wartości dodanej produktów i optymalizacji produktów.

Ponieważ rola producenta OEM stopniowo zmienia się od wielkiego i kompleksowego modelu zintegrowanego produkcji i montażu po skupienie się na badaniach i rozwoju oraz projektowaniu kompletnych projektów pojazdów, rola producentów części samochodowych stopniowo rozciągała się z czystego producenta do wspólnego rozwoju z OEM. Wymagania fabryki dotyczące rozwoju i produkcji. Na tle wyspecjalizowanego podziału siły roboczej stopniowo powstanie wyspecjalizowane i duże przedsiębiorstwo produkcyjne części samochodowych.

3) Części samochodowe mają zwykle lekki rozwój
A. Oszczędzanie energii i redukcja emisji sprawiają, że lekki ciała jest nieuniknionym trendem w rozwoju tradycyjnych samochodów

W odpowiedzi na wezwanie do oszczędzania energii i redukcji emisji różne kraje wydały przepisy dotyczące standardów zużycia paliwa dla pojazdów pasażerskich. Zgodnie z przepisami Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych Republiki Ludowej naszego kraju, średni standard zużycia paliwa samochodów osobowych w Chinach zostanie zmniejszony z 6,9 l/100 km w 2015 r. Do 5 l/100 km w 2020 r., Co stanowi spadek do 27,5%; UE zastąpiła dobrowolne CO2 za pomocą obowiązkowej prawnej umowy o redukcję emisji w celu wdrożenia wymagań zużycia paliwa i systemów ograniczenia CO2 w UE; Stany Zjednoczone wydały lekkie zużycie paliwa pojazdu i przepisy dotyczące emisji gazów cieplarnianych, wymagające średniego zużycia paliwa pojazdów lekkich w USA osiągnięcia 56,2 mpg w 2025 r.

Zgodnie z odpowiednimi danymi Międzynarodowego Stowarzyszenia Aluminium, waga pojazdów paliwowych jest mniej więcej pozytywnie skorelowana ze zużyciem paliwa. Na każde 100 kg masy pojazdu można zaoszczędzić około 0,6 l paliwa na 100 kilometrów, a 800-900 g CO2 można zmniejszyć. Tradycyjne pojazdy mają lżejszą masę ciała. Kwantyfikacja jest obecnie jedną z głównych metod oszczędzania energii i redukcji emisji i stała się nieuniknionym trendem w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego.

B. Zakres przelotowy nowych pojazdów energetycznych promuje dalsze zastosowanie lekkiej technologii
Wraz z szybkim wzrostem produkcji i sprzedaży pojazdów elektrycznych zasięg przelotowy jest nadal ważnym czynnikiem ograniczającym rozwój pojazdów elektrycznych. Według odpowiednich danych Międzynarodowego Stowarzyszenia Aluminium waga pojazdów elektrycznych jest pozytywnie skorelowana z zużyciem energii. Oprócz współczynników energii i gęstości akumulatora zasilania ciężar całego pojazdu jest kluczowym czynnikiem wpływającym na zakres przelotu pojazdu elektrycznego. Jeśli waga czystego pojazdu elektrycznego jest zmniejszona o 10 kg, zakres przelotowy można zwiększyć o 2,5 km. Dlatego rozwój pojazdów elektrycznych w nowej sytuacji ma pilną potrzebę lekkiej.

C. stop aluminium ma wyjątkowe kompleksowe wyniki kosztów i jest preferowanym materiałem dla lekkich samochodów.
Istnieją trzy główne sposoby osiągnięcia lekkiej wadze: zastosowanie lekkich materiałów, lekkiej konstrukcji i lekkiej produkcji. Z perspektywy materiałów lekkie materiały obejmują głównie stopy aluminium, stopy magnezu, włókna węglowe i stale o dużej wytrzymałości. Pod względem efektu zmniejszania masy ciała stalowo-aluminium stopu-magnezowo włókno-węglowe włókna węglowe o wysokiej wytrzymałości wykazuje tendencję rosnącego efektu zmniejszania masy; Pod względem kosztów, stalowo-aluminium stopu-magnezowo-węglowe włókno-węglowe błonnik węglowy wykazuje trend rosnących kosztów. Wśród lekkich materiałów na samochody kompleksowe wydajność kosztów materiałów stopu aluminium jest wyższa niż w przypadku stali, magnezu, tworzyw sztucznych i materiałów kompozytowych oraz ma porównawcze zalety pod względem technologii aplikacji, bezpieczeństwa operacyjnego i recyklingu. Statystyki pokazują, że na lekkim rynku materiałów w 2020 r. Stop aluminium stanowi nawet 64%i jest to obecnie najważniejszy lekki materiał.