1) Trend outsourcingu części samochodowych jest oczywisty
Samochody składają się zazwyczaj z układów silnika, układów przeniesienia napędu, układów kierowniczych itd. Każdy układ składa się z wielu części. Istnieje wiele typów części zaangażowanych w montaż kompletnego pojazdu, a specyfikacje i typy części samochodowych różnych marek i modeli również są różne. Różniąc się od siebie, trudno jest utworzyć znormalizowaną produkcję na dużą skalę. Jako dominujący gracz w branży, w celu zwiększenia wydajności i rentowności produkcji, a jednocześnie zmniejszenia presji finansowej, producenci OEM samochodów stopniowo zdejmowali różne części i komponenty i przekazywali je producentom części w celu wsparcia produkcji.

2) Podział pracy w branży części samochodowych jest jasny, pokazując cechy specjalizacji i skali
Branża części samochodowych charakteryzuje się wielopoziomowym podziałem pracy. Łańcuch dostaw części samochodowych jest podzielony głównie na dostawców pierwszego, drugiego i trzeciego poziomu zgodnie ze strukturą piramidy „części, komponentów i zespołów systemowych”. Dostawcy pierwszego poziomu mają możliwość uczestniczenia we wspólnych pracach badawczo-rozwojowych producentów OEM i mają silną wszechstronną konkurencyjność. Dostawcy drugiego i trzeciego poziomu zazwyczaj koncentrują się na materiałach, procesach produkcyjnych i redukcji kosztów. Dostawcy drugiego i trzeciego poziomu są wysoce konkurencyjni. Konieczne jest pozbycie się jednorodnej konkurencji poprzez zwiększenie prac badawczo-rozwojowych w celu zwiększenia wartości dodanej produktów i optymalizacji produktów.

W miarę jak rola producentów OEM stopniowo zmienia się z modelu produkcji i montażu na dużą skalę i kompleksowo zintegrowanego na skupienie się na badaniach i rozwoju oraz projektowaniu kompletnych projektów pojazdów, rola producentów części samochodowych stopniowo rozszerza się z czystego producenta na wspólny rozwój z producentami OEM. Wymagania fabryki dotyczące rozwoju i produkcji. Na tle wyspecjalizowanego podziału pracy stopniowo będzie tworzone wyspecjalizowane i wielkoskalowe przedsiębiorstwo produkujące części samochodowe.

3) Części samochodowe są zazwyczaj lekkie i powstają w wyniku prac rozwojowych
A. Oszczędność energii i redukcja emisji sprawiają, że lekka konstrukcja nadwozia jest nieuniknionym trendem w rozwoju tradycyjnych samochodów

W odpowiedzi na apel o oszczędzanie energii i redukcję emisji, różne kraje wydały przepisy dotyczące norm zużycia paliwa dla pojazdów osobowych. Zgodnie z przepisami Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chińskiej Republiki Ludowej, średni standard zużycia paliwa samochodów osobowych w Chinach zostanie zmniejszony z 6,9 l/100 km w 2015 r. do 5 l/100 km w 2020 r., co stanowi spadek o 27,5%; UE zastąpiła dobrowolne emisje CO2 obowiązkowymi środkami prawnymi Porozumienie w sprawie redukcji emisji w celu wdrożenia wymogów dotyczących zużycia paliwa i limitów CO2 pojazdów oraz systemów etykietowania w UE; Stany Zjednoczone wydały przepisy dotyczące oszczędności paliwa i emisji gazów cieplarnianych w pojazdach lekkich, wymagające, aby średnia oszczędność paliwa amerykańskich pojazdów lekkich osiągnęła 56,2 mpg w 2025 r.

Według odpowiednich danych Międzynarodowego Stowarzyszenia Aluminium, masa pojazdów zasilanych paliwem jest mniej więcej dodatnio skorelowana ze zużyciem paliwa. Na każde 100 kg redukcji masy pojazdu można zaoszczędzić około 0,6 l paliwa na 100 kilometrów i zmniejszyć emisję CO2 o 800-900 g. Tradycyjne pojazdy są lżejsze. Kwantyfikacja jest obecnie jedną z głównych metod oszczędzania energii i redukcji emisji i stała się nieuniknionym trendem w rozwoju przemysłu samochodowego.

B. Zasięg jazdy nowych pojazdów energetycznych sprzyja dalszemu stosowaniu technologii lekkich
Wraz z szybkim wzrostem produkcji i sprzedaży pojazdów elektrycznych zasięg jazdy jest nadal ważnym czynnikiem ograniczającym rozwój pojazdów elektrycznych. Zgodnie z odpowiednimi danymi z International Aluminum Association, masa pojazdów elektrycznych jest dodatnio skorelowana ze zużyciem energii. Oprócz współczynników energii i gęstości akumulatora, masa całego pojazdu jest kluczowym czynnikiem wpływającym na zasięg jazdy pojazdu elektrycznego. Jeśli masa pojazdu czysto elektrycznego zostanie zmniejszona o 10 kg, zasięg jazdy może zostać zwiększony o 2,5 km. Dlatego rozwój pojazdów elektrycznych w nowej sytuacji ma pilną potrzebę lekkości.

C. Stop aluminium charakteryzuje się wyjątkowo dobrym stosunkiem ceny do jakości i jest preferowanym materiałem do produkcji lekkich samochodów.
Istnieją trzy główne sposoby osiągnięcia lekkości: stosowanie lekkich materiałów, lekka konstrukcja i lekka produkcja. Z perspektywy materiałów, lekkie materiały obejmują głównie stopy aluminium, stopy magnezu, włókna węglowe i stale o wysokiej wytrzymałości. Pod względem efektu redukcji masy, stal o wysokiej wytrzymałości-stop aluminium-stop magnezu-włókno węglowe wykazuje tendencję wzrostu efektu redukcji masy; pod względem kosztów, stal o wysokiej wytrzymałości-stop aluminium-stop magnezu-włókno węglowe wykazuje tendencję wzrostu kosztów. Spośród lekkich materiałów do samochodów, kompleksowa wydajność kosztowa materiałów ze stopu aluminium jest wyższa niż stali, magnezu, tworzyw sztucznych i materiałów kompozytowych, i ma porównywalne zalety pod względem technologii aplikacji, bezpieczeństwa operacyjnego i recyklingu. Statystyki pokazują, że na rynku materiałów lekkich w 2020 r. stop aluminium stanowi aż 64% i jest obecnie najważniejszym lekkim materiałem.